8 Rodada do Carioca de Marcas

Última rodada do Carioca de Marcas. Chegamos animados pelo desempenho na sétima etapa e pelas modificações feitas para esta última rodada.

Nos dias que antecederam a corrida fizemos algumas alterações no setup da suspensão dianteira e no alinhamento das rodas traseiras, além da revisão costumeira. No quesito motor tínhamos planejado usar uma nova unidade, mas diagnosticamos que seria necessário fazer mais alguns testes antes de levar para pista. Pensando em melhorar o desempenho do 15 nas saídas de curva e no "miolo", decidimos por uma pequena alteração na configuração do motor que estivemos usando desde o início da participação no campeonato, e que futuramente será nossa unidade reserva.

Nos treinos livres de sábado fizemos 19 voltas, parando a cada 4 voltas em média, buscando ajustes ideais de motor, suspensão e calibragem dos pneus. As expectativas estavam se confirmando, e a diferença de tempo para os líderes do campeonato estava diminuindo.

Os preparativos para o treino de classificação, às 13 horas de sábado e com forte calor, ocorreram sem problemas. Aparentemente estava tudo ok....ao menos parecia que estava..

Início do treino de classificação: na primeira volta Willyans teve dificuldades com o engate da terceira marcha. Nosso piloto registrou sua melhor volta na segunda passagem (1:33:5), sem conseguir utilizar a terceira marcha no "S" depois da Curva Sul, classificando na 14 posição.

Depois de alguns telefonemas, conseguimos alugar o câmbio com outra equipe, da categoria Light, e com isso garantimos a participação na corrida de domingo.

O domingo começou bem para nossa equipe: sétima posição (1:32:3) no Warm-up, treino de aquecimento que acontece antes da corrida. Foram poucas voltas e Willyans retornou aos boxes animado com o carro.

Primeira Bateria: mais uma corrida de recuperação de Willyans! Com ultrapassagens "limpas" e boas disputas com Ulisses Silva no Clio, escalamos até a oitava posição, e cruzamos a linha a 2s do sexto colocado. Durante a prova, em manobra para desviar de um competidor, o alinhamento da suspensão dianteira perdeu o acerto inicial, trazendo algum prejuízo nos tempos de volta. Mesmo assim, todos da JP Motorsport estávamos animados para segunda bateria!

Durante o intervalo entre as baterias, identificamos o desalinhamento das rodas dianteiras, que foi corrigido. A revisão dos outros itens correu sem maiores problemas.

Segunda Bateria: Willyans fez boa largada, ganhando uma posição e acompanhava o pelotão da frente. Na sétima volta Willyans passa na sexta colocação, mostrando "disposição" em partir para cima dos dois competidores a sua frente. Mas...durante uma bandeira amarela com Safety Car o 15 passou na reta dos boxes com falhas no motor. Willyans ainda tentou prosseguir na corrida, mas a pane elétrica no motor foi piorando e acabamos abandonando a prova.

Fechamos assim o nosso primeiro ano no Carioca de Marcas (na verdade, meio ano, uma vez que iniciamos na metade da temporada). Em cinco rodadas, saímos das últimas posições no grid para disputar o pódium.

Registramos aqui a grande evolução de toda a equipe Just Power Motorsport. Temos um ótimo piloto, que busca melhorar e aprimorar sua pilotagem e colaborar com o desenvolvimento do carro. Temos uma parceria com a RIO FORRO (http://www.rioforro.com.br/), fundamental para realizar o desenvolvimento do nosso 15. Temos colaboradores totalmente comprometidos com a equipe, que se dedicam e procuram melhorar a cada etapa.

Obrigado: Wilson, Ana, Willyans, André, Bruno, Victor, "Pará", Júlio, e todos que estiveram presentes nas corridas torcendo pelo nosso 15, familiares e amigos do nosso piloto Willyans!

Em fevereiro começa a temporada 2011...."BORA PRA CIMA!"

7 Rodada do Carioca de Marcas 2010

Chegamos a quarta corrida da JP Motorsport, e 7 Rodada do Carioca de Marcas. A novidade do evento seria a participação de alguns carros do Paulista de Marcas e Pilotos, aumentando o grid e a competitividade.

Mais uma vez com Willyans Suhr, tínhamos algumas alterações no setup da suspensão traseira e instalação de aerofólio traseiro, além de novos equipamentos e ferramentas para uso nos boxes.

Os treinos livres foram realizados com pneus gastos, aonde visamos aprimorar os mapas de combustível do motor e testar enquadramentos diferentes para o comando de válvulas. Aproveitamos também para monitorar temperatura e pressão dos pneus em função de diferentes setups. O carro já apresentou boa evolução e nosso piloto também já se mostrava mais íntimo da pista e das reações do 15.

Ainda no sábado foi realizado o treino de classificação com duração de 10 minutos. Willyans entrou na pista com pneus novos e fez a melhor volta na última passagem, registrando o décimo terceiro tempo. O grid seria formado por outros 31 carros. Terminada a sessão de treinos, realizamos a revisão normal, sem nenhum problema apontado.

Na manhã de domingo Willyans entrou para o warm-up com pequena alteração no mapa do motor, e nos 15 minutos de treino registrou a melhor volta do 15 até agora: 1:32:581, marcando o nono tempo geral. À nossa frente "apenas" as equipes de ponta do campeonato! Toda equipe ficou muito satisfeita, afinal estamos em nossa quarta corrida, ainda com muito para desenvolver e evoluir!

Primeira Bateria: foi marcada por várias intervenções do safety-car. Largando na 13 posição, Willyans escalava o pelotão, mas o grande número de bandeiras amarelas prejudicava o andamento da corrida, além da presença dos pilotos de São Paulo que apesar de não pontuarem junto com os cariocas, insistiam em defender posição. Mesmo assim, estávamos lutando pela sétima posição quando o piloto do Corsa 55 "fechou a porta" na curva da Vitória. O toque inevitável rasgou o pneu dianteiro esquerdo do 15, obrigando Willyans a dar a volta completa pelo circuito com pneu vazio. Faltando três voltas para o fim da corrida, trocamos o pneu e retomamos para pista com 1 volta de atraso, fechando a primeira bateria na 23 posição.

No intervalo entre as baterias trocamos pára-choque dianteiro e pára-lama dianteiro esquerdo, além da revisão geral. Largando da 23 posição, tentaríamos um acerto diferente no motor, e corrigimos a calibragem dos pneus e amortecedores.

Segunda Bateria: mais uma vez seria uma corrida de "escalada"... Willyans fez ótima corrida chegando a nona posição geral, mas atrapalhado por um Corsa de São Paulo que insistia em fechar a porta, não teve tempo para alcançar posição melhor. Na última volta Willyans mergulhou por dentro da Curva dos 120 e o Corsa fechou a porta novamente, provocando avarias na dianteira do 15. Ainda assim, terminamos em oitavo na categoria Marcas.

A última etapa será em dezembro, e já começamos os preparativos! Vamos desenvolver melhor nosso motor, além de continuar o trabalho de setup da suspensão.

A equipe Just Power Motorsport está muito feliz com o desempenho do piloto Willyans Suhr, que continuará a ocupar o nosso "15" em 2011! E agradecemos a participação de todos os integrantes que colaboram para colocar nosso nome entre as principais equipes do Campeonato Carioca de Marcas!

Assita o vídeo da segunda bateria: http://www.youtube.com/watch?v=6Gq2p9MOm2g

Willyans Suhr em Track Day no Rio de Janeiro

No dia 12 de Setembro de 2010 foi realizado mais um Oktane Track Day (OTD), evento realizado em autódromos aonde entusiastas do automobilismo tem oportunidade única de andar com seus carros "de rua" em uma pista de competição.

O OTD de setembro contou com alguns carros específicos para competição equipados com banco extra para levar caronas préviamente inscritos. Além destes, vários importados de alta potência e nacionais também estiveram na pista carioca.

O piloto do Gol 15 da JP Motorsport, Willyans Suhr, compareceu ao evento com seu VW Fox de uso diário. Motor original 1.6 Flex equipado apenas com um filtro de ar "esportivo" e suspensão regulável (mas com carga de molas e amortecedores originais).

Vamos poupar nossos leitores com o que seria a monótona descrição do que aconteceu a bordo deste "singelo" VW Fox, indicando os vídeos onboard a seguir: www.youtube.com/watch?v=gb-pZGNE8Ps (parte 1) e www.youtube.com/watch?v=ozRM1ItpbEQ (parte 2).

Abaixo algumas imagens:

Vídeos das 11 e 12 Etapas do Carioca de Marcas

Aqui estão os vídeos com câmera onboard. A 11 etapa foi conduzida por Willyans Suhr, que teve problemas com a embreagem no momento de sair dos boxes para alinhar no Grid de Largada.

A 12 etapa foi realizada com Esthefano Esteves, que largou com problema nos freios, decorrente da sobrecarga sofrida na primeira bateria. No vídeo de Esthefano podemos perceber que o Corsa, em tentativa de ultrapassagem no final da reta dos boxes, atingiu o 15 por três vezes na curva da junção. Pouco depois a terceira marcha quebrou, e Esthefano anbandona a corrida.

11 Etapa
www.youtube.com/watch?v=e_bVJv53JyU

12 Etapa
www.youtube.com/watch?v=Onh0_otg3Ds

6 Rodada do Carioca de Marcas

Chegamos à 6 Rodada do Carioca de Marcas e Pilotos com nova pintura por iniciativa da RIO FORRO (http://www.rioforro.com.br/), empresa parceira da Just Power Motorsport.

Seguindo nossa meta de evoluir a cada etapa, fizemos modificações no setup da suspensão traseira, além da revisão no cabeçote do motor, revisão geral do carro e substituição do conta-giros. Nesta etapa teríamos nossos dois pilotos: Willyans Suhr e Esthefano Esteves.

A previsão do tempo para sábado e domingo era de chuva e frio. Se por um lado a chuva poderia permitir maior igualdade entre os carros na pista, por outro a capacidade do piloto iria fazer diferença.

Os treinos livres começaram com pista úmida, mas logo começou a chover e as condições de aderência e visibilidade pioraram. Willyans começou os treinos, sendo o quinto mais rápido com pista úmida, mantendo-se entre os mais rápidos mesmo quando a chuva apertou. Trocamos os pilotos, e Esthefano assumiu o 15 para fazer testes com a calibragem dos pneus e também para buscar maior "intimidade" com o carro e a pista.

Nos minutos finais dos treinos livres Willyans reassumiu o 15, e com a pista bastante molhada manteve-se entre os mais rápidos. Em função da maior regularidade nas voltas e diferença de tempo entre Willyans e Esthefano, ainda que pequena, optamos por fazer o treino classificatório com Willyans.

Os treinos classificatórios confirmaram o que havia ocorrido nos treinos livres: Willyans manteve-se entre os líderes, melhorando seu tempo a cada passagem e terminando na quinta colocação da categoria Marcas, à frente de alguns "grandes nomes" do campeonato. Tínhamos um bom acerto de suspensão, boa calibragem dos pneus, o motor tinha bom rendimento, e o piloto rápido na pista molhada. A corrida prometia ser boa!

Domingo amanheceu nublado, frio e com pista molhada. Esthefano faria o warm-up e Willyans a primeira bateria. O treino corria bem até que o piloto do Gol 50 teve o motor estourado antes da Curva da Vitória, e conduziu o carro, vazando óleo na pista, até a reta dos boxes. Quem vinha atrás não teve como escapar da "armadilha" deixada no piso molhado, e um dos que acabaram saindo da pista foi Esthefano. O warm-up foi cancelado e nosso 15 voltou aos boxes rebocado. Tudo parecia bem, a não ser pelo pára-choque dianteiro danificado. Trocamos o pára-choque dianteiro, conferimos o alinhamento das rodas e alteramos a posição do banco para Willyans.

Saída dos boxes aberta para os pilotos alinharem no grid de largada da primeira bateria. Willyans não consegue engrenar a primeira marcha. Levantamos o carro e havia uma pequena pedra da área de escape da pista alojada no mecanismo de seleção de marchas. Motor acionado e Willyans consegue engatar as marchas. Parecia que estava tudo resolvido.

Após o pré-alinhamento no grid, Willyans relata que as marchas voltaram a apresentar problemas de engate. Tínhamos um problema de embreagem, embora tenha sido instalada uma nova durante a etapa anterior. Com a regulagem do curso do pedal de embreagem conseguimos amenizar o problema, mas sabíamos que nosso piloto enfrentaria dificuldades na largada e durante a prova.

Largada para primeira bateria: Willyans arranca bem, mas a segunda marcha não engata, fazendo com que ele caísse da 5 posição para a 21. Seria uma corrida de recuperação. Com uma pilotagem agressiva, Willyans chegou a 13 posição mesmo depois de ter sido ultrapassado em alguns momentos durante a prova, quando a quarta marcha não engatava na reta das arquibancadas. A décima terceira colocação foi conquistada depois da última curva, com uma diferença de 0,18s em relação ao Gol 99.

No intervalo entre as duas baterias retiramos a caixa de marchas para trocar o conjunto de embreagem, substituímos o pára-choque dianteiro danificado, realinhamos a suspensão dianteira e abastecemos o 15. Era a vez de Esthefano assumir o 15.

Durante a volta de alinhamento, Esthefano observou que os freios não estavam eficientes, consequencia de superaquecimento durante a primeira bateria. A falha na embreagem trouxe maior desgaste nos freios e no câmbio, e agora Esthefano teria que lidar com essas deficiências.

Largada para segunda bateria, e chegamos a ocupar a décima colocação mas a necessidade de antecipar as freiadas complicava a disputa com outros adversários. Esthefano conseguia segurar alguns adversários até que um deles, numa tentativa de ultrapassagem, acertou a lateral esquerda do 15. Com este incidente perdemos algumas posições, e tentávamos nova recuperação quando a terceira marcha quebrou. Era o fim da corrida para Esthefano na décima volta.

As imagens na câmera interna do 15 mostram que Esthefano recebeu três batidas seguidas na lateral esquerda, durante a curva da junção...

Apesar dos problemas que tivemos no domingo, ficamos muito satisfeitos com o rendimento do 15 e dos nossos pilotos. Classificamos na 5 posição, à frente de pilotos que estão disputando a ponta do campeonato. Nossos pilotos atestaram a evolução no comportamento do 15, confirmando que estamos no caminho certo.

A próxima etapa será dias 09 e 10 de outubro. Neste momento nosso 15 está sendo reparado, e receberá mais modificações no setup e motor.

Registramos aqui nosso agradecimento aos membros da equipe, aos pilotos Willyans e Esthefano, ao Wilson da RIO FORRO e aos parceiros da Just Power Motorsport!

Nossos pilotos na temporada de estréia do Carioca de Marcas

Apresentamos nossos pilotos na temporada 2010, dividindo o nosso 15 nas etapas do Carioca de Marcas.

No início da formação da Just Power Motorsport haviam muitas incertezas como o potencial do carro, fornecimento de motor e , principalmente, quem seriam os pilotos. A proposta da equipe seria alugar o carro, fornecendo todo apoio de pista e estrutura de boxes além de garantir os investimentos futuros em novos equipamentos, proporcionando aos pilotos uma evolução que nos levasse às primeiras colocações nas corridas. Mas para chegarmos ao topo do grid é fundamental ter bons pilotos...


Esthefano Esteves foi o primeiro piloto a testar o carro, ainda na fase de acertos básicos na pista capixaba e, posteriormente, em treinos livres da 3 Rodada do Campeonato Carioca. Esthefano já havia trabalhado com Pedro José nos anos de 2003 e 2004 no campeonato capixaba de automobilismo na categoria Turismo 1600, alcançando várias poles e vitórias. Mas Esthefano já tinha compromissos com campeonatos de kart em 2010, então seria preciso conciliar as agendas sabendo que, em algumas etapas, não poderíamos contar com sua presença.


Ainda precisávamos de outro piloto para fazer dupla com Esthefano e assim garantir nossa participação em todas as etapas restantes do campeonato 2010. Haviam alguns contatos, mas alguns com pouca, ou nenhuma experiência com carros de competição. Outros pretendiam apenas fazer treinos. Buscávamos um piloto com experiência no automobilismo e que mantivesse o mesmo nível técnico de Esthefano. Um anúncio em uma comunidade de automobilismo no Orkut nos trouxe esse piloto...


Willyans Suhr, Campeão Paulista de Kart, entrou em contato com a JP Motorsport. Ainda sem experiência em carros de turismo, seu currículo como kartista nos deixou animados. Nossa primeira participação no carioca de marcas estava garantida, e com dois pilotos capazes de desenvolver nosso 15 e partir pra cima dos adversários!


Willyans Suhr

2002 - Estréia no kartismo e Vice-campeão KS160;

2003 - Campeão Carioca KS160;

2003 - Campeão Carioca Pro400-B;

2004 - Vencedor na etapa de inauguração da pista de Guapimirim;

2004 - Treinos em São Paulo e participação no Brasileiro de kart;

2005 - Contrato com o fabricante de chassis MEGA Kart e Campeão Paulista de Kart, cat Novatos, superando o tradicional fabricante de chassis MINI;

2005 - favorito para a Copa Brasil de Kart, liderou todos os treinos mas um problema no motor impediu de participar das duas baterias;

2005 - Terceiro lugar no prêmio Capacete de Ouro, cat Revelação, da revista Racing;

2005 - Piloto com o maior número de poles no Campeonato Paulista de Kart;

2006 - Início no Campeonato Paulista de Kart, cat Graduado B. Interrompido na 5 etapa por falta de patrocínio;

2010 - Início no Campeonato Carioca de Turismo, cat Marcas com a JP Motorsport. Sétimo colocado na décima etapa, sua segunda participação na pista carioca;

Esthefano Esteves

1999 - aos 14 anos iniciou no Kart capixaba;

2000 - Campeão Estadual de Kart;

2000 - Campeão da Copa Brasil de Kart;

2001 - Bi-Campeão Estadual de Kart;

2002 - Tri-Campeão Estadual de Kart;

2002 - Campeão Mineiro de Kart, e piloto revelação;

2003 - Primeira participação no Campeonato Estadual de Turismo 1600, com maior número de Poles e 4 vitórias;

2004 - Terceiro colocado na Copa Estação Esporte de Automobilismo, categoria Turismo 1600;

2004 - Participação na etapa de Vitória da Copa Clio;

2004 - Participação nos 500 Km do Rio de Janeiro, prova de Endurance do calendário nacional;

2005 - Campeão Estadual na categoria Força Livre, com sete poles em oito etapas;

2005 - Participação na etapa de Vitória da Copa Clio;

2008 - Segundo colocado na primeira etapa da Fórmula Brasil 2.0 em Curitiba;

2009 - Vice-Campeão da Copa Sudeste de Kart;

2009 - Vice-Campeão Estadual de Kart;

2010 - Líder do Campeonato Estadual de Kart e participação no Campeonato Carioca de Marcas com a equipe Just Power Motorsport;

Colaboradores da Just Power Motorsport

A JP Motorsport nasceu do reencontro de dois amigos, Pedro José e Júlio César, mas o volume de tarefas a serem realizadas em um final de semana de corrida exige que mais pessoas estejam envolvidas com a equipe.

Os princípios fundamentais para escolha das pessoas que iriam trabalhar com a JP Motorsport eram: honestidade, paixão pelo automobilismo, educação, boa ética e moral, capacidade para assimilar novos conhecimentos e disposição para trabalhar.

O primeiro a aceitar fazer parte do nosso grupo foi o André, amigo do Júlio. Ainda sem experiência com automobilismo, entrou para a JP Motorsport para auxiliar nas tarefas de mecânica. André foi uma grata surpresa, mostrando desenvoltura nas atividades, aprendendo rápido e tornando-se presença importante no box da JP Motorsport.

A seguir surgiu o Vítor. Enquanto realizávamos a manutenção do 15, Vítor acompanhava e oferecia ajuda mostrando interesse em participar das atividades da equipe. Assim passamos a contar com mais um integrante, que fica responsável pelo apoio em logística (transporte de equipamentos, alimentação da equipe, etc), cronometragem e limpeza do 15.

Durante a nossa primeira participação no campeonato carioca conhecemos o nosso terceiro integrante, Bruno. No início Bruno foi chamado para fazer os adesivos a serem instalados no carro, e acabou surgindo uma amizade. Durante o intervalos entre as baterias, quando foi necessário fazer reparos na carroceria e mecânica, Bruno esteve junto a nossa equipe trabalhando para colcar o 15 na pista. Assim surgiu a idéia de convidá-lo a participar oficialmente da JP Motorsport, que foi prontamente aceito. Bruno dará suporte técnico na área de mecânica junto com o André.

Breve o currículo dos nossos pilotos na temporada 2010 do Carioca de Marcas!

5 Rodada do Carioca de Marcas 2010

Após o término da nossa primeira experiência com o 15 na pista carioca, iniciamos os preparativos para a 5 Rodada programando evoluções no carro e soluções para melhorar a confiabilidade.

O piloto Esthefano Esteves não poderia participar desta etapa, envolvido com preparativos para o Brasileiro de Kart, e faríamos toda progamação de treinos e corrida com Willyans Suhr.

Chegamos com alterações nos componentes da transmissão, agora mais reforçados, além de melhoria no sistema de alimentação de combustível do motor, novo equipamento para coleta de dados do motor e novo setup nas suspensões dianteira e traseira. Junto a isso, Willyans Suhr já estava mais "íntimo" da pista e, como sempre, animado para fazer uma boa participação com o 15 da JP Motorsport. Para facilitar nosso trabalho nos treinos e corrida conseguimos ficar instalados em boxes, ao contrário da etapa anterior quando ocupávamos uma garagem, que passou a ficar reservado para nossa equipe até o final do campeonato.

Começamos os treinos livres. As mudanças nos ajustes das suspensões não produziam os efeitos desejados, ainda provocando tendência subesterçante (escapando a dianteira) mas com características diferentes daquela apresentada na etapa anterior. A troca dos bicos injetores melhorou consideravelmente a alimentação do motor, sendo necessário refazer o mapa de injeção de combustível.

Ao final dos treinos livres as coisas não pareciam ter melhorado muito. Os tempos de volta não eram o que esperávamos e um problema com o engate das marchas sugeria falhas no sistema de embreagem. Os treinos classificatórios foram "sofridos" e o melhor que conseguimos foi a décima oitava colocação.

Terminadas as atividades na pista começamos os trabalhos no box. Precisávamos "reagir" e colocar nosso piloto em condições de ganhar posições na corrida. De imediato sabíamos por onde começar: na balança. Levamos o 15 e Willyans até a balança dos comissários técnicos e confirmamos a suspeita: o carro apresentava problemas de distribuição de peso. Depois de algum sobe e desce na balança finalmente conseguimos uma distribuição de peso que podemos considerar como ponto de partida. As coisas começariam a melhorar para domingo. Ainda no box, trocamos o conjunto de embreagem e fizemos a revisão e os procedimentos de rotina.

Domingo antes do treino de aquecimento, o warm-up, foram feitas algumas alterações nos mapas de regulagem do motor. Nosso piloto foi instruído a fazer algumas correções no mapa de combustível durante o treino, buscando os valores ideais de mistura ar/combustível.

Willyans parte para o treino e na segunda volta cronometrada o resultado aparece com um tempo 2 segundos mais baixo que os registrados no sábado, terminando o warm-up na décima terceira colocação. Encontramos o caminho, e agora era esperar o início da corrida.

Largada para primeira bateria: já na segunda volta Willyans passa na décima quarta colocação, subindo quatro posições em relação a posição de largada, e atacando outros dois competidores na grande reta. Em uma tentativa de ultrapassagem Willyans escapa na curva Sul, e volta para décima oitava posição, e sem o pára-choque dianteiro que ficou na área de escape. Mesmo com aerodinâmica comprometida pela falta do pára-choque dianteiro e com a suspensão desalinhada, nosso piloto reiniciou a "escalada", terminando a prova na décima colocação!

No intervalo entre as baterias instalamos os pára-choques dianteiro e traseiro perdidos durante a primeira corrida, fizemos o alinhamento da suspensão dianteira e revisamos o carro. As voltas realizadas com a suspensão dianteira desalinhada provocaram um desgaste acima do esperado nos pneus, e teríamos alguma dificuldade na segunda corrida.

Largada para segunda bateria: mais uma boa largada de Willyans, que sobe para a sétima colocação. Um incidente após a curva Sul, quando o motor de um competidor quebrou e deixou óleo na pista, obrigou a direção da prova interromper a corrida. Com nova largada, Willyans teve que administrar um carro com pneus dianteiros já gastos e queda de rendimento do motor pela temperatura ambiente. Ainda assim, nosso piloto fez a correção de mistura de combustível, recuperando parte da potência perdida. Depois de muita "luta", Willyans terminou na nona colocação e, posteriormente beneficiado pela punição e desclassificação de dois pilotos, alcançou a sétima posição.

Cumprimos nosso objetivo, que era terminar as duas baterias. E mais do que esperávamos: depois de um sábado "sofrível", Willyans Suhr justificou o título de Campeão Paulista de Kart com ultrapassagens por fora, mergulhando nas freadas e partindo pra cima de pilotos bem mais experiêntes em carros de turismo e na pista carioca. Ainda temos muito para melhorar, e sabemos a direção que devemos tomar.

A sexta rodada do Campeonato Carioca está chegando, e a Just Power Motorsport virá com novidades!

Primeira participação em corrida do Carioca de Marcas

No intervalo entre a terceira e quarta etapas do Carioca de Marcas fomos procurados por um jovem piloto do Rio de Janeiro que havia sido Campeão Paulista de Kart. Alguns pilotos estavam sendo avaliados mas alguns eram iniciantes e outros apenas queriam testar o carro, então decidimos aprofundar as conversas com Willyans Suhr, Campeão Paulista de Kart na categoria Novatos.

Precisávamos de alguém com potencial para andar entre os líderes, acostumado a andar sob pressão e que pudesse compreender o momento da equipe: estamos começando um trabalho, sendo necessário desenvolver o equipamento. Willyans Suhr iria se juntar a Esthefano Esteves, piloto com mais experiência em carros de turismo, fórmula e kart. Finalmente a Just Power poderia contar com dois pilotos rápidos, jovens e capazes de desenvolver nosso equipamento.

Para a quarta etapa do campeonato só poderíamos contar com Esthefano para o Warm-up de domingo e uma das baterias. Willyans Suhr ficaria encarregado pelos treinos livres, onde seria refeito o mapeamento do motor e conferidas as alterações na suspensão dianteira, além dos treinos classificatórios.

Durante os treinos livres vivemos o clima de estréia: o piloto e a equipe buscando o desenvolvimento de carro e a melhor adaptação à pista. Os treinos livres foram interrompidos por algumas vezes, atrapalhando um pouco a possibilidade de Willyans completar sequências de voltas. Mesmo assim, nosso piloto identificou alguma dificuldade em tracionar o 15 durante as curvas, que demonstrava grande tendência subesterçante ("saídas de frente").

Fomos para o Treino de Classificação. Na primeira volta lançada o 15 apresenta uma pane elétrica no sistema de injeção de combustível do motor, que acabou por impedir a tomada de tempos para o grid de largada. Após os treinos verificamos que o defeito foi causado pelo mau funcionamento de um sensor que capta o movimento do acelerador. Componente trocado, só nos restava aguardar a manhã de domingo para testar o motor e o comportamento do carro sem o uso da barra estabilizadora.

Domingo pela manhã, no Warm-up. O treino de aquecimento é de apenas 15 minutos, tempo que Esthefano teria para fazer o reconhecimento do carro, e se "aquecer". A característica subesterçante ainda era presente, mas a pane do sistema de injeção foi resolvida. Optamos por manter a suspensão dianteira sem a barra estabilizadora, fazendo ainda uma alteração no alinhamento de rodas. E fomos para a corrida...

A primeira bateria seria realizada por Willyans Suhr, saindo na 21 posição. Assim que foi dada a largada, antes da primeira curva, Willyans já havia passado por dois concorrentes e apontou para a reta dos boxes já ultrapassando outro. Na reta dos boxes partia para mais ultrapassagens, mas a quebra em um componente da transmissão e um acidente entre dois carros na frente do nosso 15, na Curva da Junção, interromperam a participação de Willyans na corrida. Nos restava aguardar a chegada do carro, após a corrida, para conferir quais reparos seriam necessários para colocar Esthefano na segunda corrida.

Intervalo entre as duas baterias: correria geral nos boxes da JP Motorsport. Era necessário trocar um componente do sistema de transmissão, além de alguns reparos na carroceria danificada no acidente da Curva da Junção. Além dos integrantes da equipe, amigos e pais dos pilotos também colaboraram para finalizar o 15 a tempo. A peça da transmissão foi substituída por outra emprestada porém já usada, vindo de uma equipe concorrente. O pára-choque dianteiro foi "remendado" e alguns adesivos foram usados para recompor a carroceria. Esthefano foi para o grid no último minuto, e verificou que a suspensão dianteira estava muito desalinhada e precisava de uma intervenção ainda no grid de largada, para "amenizar a situação".

Largada para a segunda bateria. Esthefano, assim como Willyans, fez três ultrapassagens da primeira volta, e começava a buscar outro adversário na reta principal, quando a peça da transmissão que havia sido emprestada também quebrou. E terminou a corrida, para Esthefano.

Apesar das dificuldades durante os treinos livres, o imprevisto da pane elétrica durante a classificação, e as quebras nas duas baterias, saímos confiantes em uma evolução para a quinta etapa. Com as informações vindas dos nossos pilotos iríamos melhorar o sistema de injeção de combustível, e fazer outras alterações para a quinta etapa do campeonato. Investiríamos em um novo equipamento de coleta de dados do motor, modificação na altura da traseira, alteração nas regulagens da suspensão dianteira e utilização de componentes mais robustos na transmissão.

Primeiras voltas no Autódromo Nelson Piquet, RJ.

Era o fim de semana da terceira rodada do Campeonato Carioca de Marcas. Conseguimos a vinda do piloto capixaba Esthefano Esteves para fazer o primeiro teste do 15 na pista do Rio de Janeiro.

Nosso objetivo seria avaliar o comportamento de chassis e motor na pista carioca, além das costumeiras verificações de funcionamento de freios, caixa de marchas, sistema de refrigeração do motor, etc.

Foram programados "blocos" de 5 voltas para verificação dos mapas de funcionamento do motor, ajustes de pressão dos amortecedores dianteiros, calibragem e temperatura dos pneus. Como teríamos cerca de 4 horas de treinos, Esthefano cuidou para não levar o equipamento ao limite nas voltas iniciais, procurando identificar as características do equipamento, além da sua própria adaptação ao carro e à pista. Desta forma, os tempos de volta não eram relevantes e só poderiam ser avaliados ao final do programa de teste.

Ainda no começo da formação da equipe JP Motorsport usávamos motor alugado de um preparador capixaba com quem Pedro havia trabalhado, e agora passava a ser um possível fornecedor de motores para nossa equipe.

Durante a terceira parada para verificações no 15 foi identificado uma quebra no motor, que posteriormente descobriu-se ter sido causada pela combinação de ponto de ignição muito alto com o uso de bicos injetores subdimensionados para o motor. Em um acordo com o preparador capixaba, Marcos Amite, fizemos os reparos no motor e recebemos a unidade sem que fosse necessário pagar o aluguel nas próximas etapas, sendo nossa responsabilidade a manutenção, reparos e ajustes que fossem necessários.

Terminou assim, após 13 voltas, nosso primeiro contato com a pista carioca. Apesar da frustração por terminar o programa de testes antes do previsto, nosso piloto Esthefano nos deu uma opinião animadora sobre o 15: "o carro é bom! com algum acerto na dianteira e melhorando o motor, vamos andar entre os primeiros!".

Assim, começamos o trabalho para corrigir as deficiências apontadas, e continuamos buscando outro piloto que pudesse compartilhar o 15 com Esthefano.

Como Tudo Começou...

Tudo começou em 1992, quando Pedro José e Júlio César se conheceram através de um amigo em comum. Com a mesma paixão por automóveis, mecânica, preparação de motores e automobilismo os dois amigos resolveram trabalhar juntos, prestando serviços de manutenção nos carros de amigos e parentes.

Com o tempo a clientela foi crescendo, ainda que o espaço de trabalho fosse a casa dos pais de Júlio no bairro da Usina da Tijuca. A busca pela perfeição, os investimentos em equipamentos e ferramental, a honestidade e boa ética, e a qualidade dos serviços prestados eram as principais características da "dupla".

Em 1995 Júlio formou-se Engenheiro Mecânico e a vida levou os amigos para caminhos diferentes. Pedro José foi trabalhar como gerente em uma oficina no bairro de São Cristóvão e Júlio foi trabalhar em uma equipe de Fórmula Ford, e depois seguiu o caminho da engenharia. Em 1998 se afastaram mais ainda quando Pedro foi morar e trabalhar no Espírito Santo, na cidade de Vila Velha, e montou sua própria oficina mecânica.

Em agosto de 2008 Pedro foi a Curitiba para comprar um Gol de competição que havia participado do campeonato brasileiro de Marcas e Pilotos. No início era apenas o monobloco com a estrutura de proteção interna, o chamado "santo antônio". O carro ficou pronto mas haviam dificuldades para alugar nas competições capixabas. Durante o ano de 2009 o Gol ficou parado e Pedro resolveu que levaria o carro para o Rio de Janeiro, mesmo sem saber como faria para estruturar a equipe e quem seria o piloto para 2010. A configuração do Gol foi toda refeita para o regulamento do campeonato carioca e alguns testes na pista capixaba foram feitos com o piloto Esthefano Esteves, com quem Pedro já havia trabalhado em 2003 e 2004, alcançando vitórias e pole positions.

Depois de 13 anos afastados os amigos se reencontram através da internet e começam a se aproximar novamente. Pedro convida Júlio a montar a equipe de competição para o campeonato carioca de Marcas, que foi aceito prontamente. Neste momento nasce a Just Power Motorsport.

Daqui para frente relataremos o início das atividades da JP Motorsport, os primeiros treinos, primeiros pilotos, currículos, as corridas e tudo mais que envolver a equipe.

Sejam bem-vindos

Este espaço destina-se a divulgar os resultados, projetos, colaboradores, em fim tudo que estiver relacionado à Just Power Motorsport.